96标箱、2000多吨,船身吃水3.8米,站上“船四代”张皓的钢船,感受全流程自动化集装箱港口的作业效率。张皓说:“从前装满一船货需要七八个小时,现在只用三个多小时,省时又省心。”
省心背后,离不开“95后”技术员刘文斌和团队的付出。他们将海港先进理念引入内河航运,在港机设备远控、港口无人驾驶、5g全场景应用等方面取得多项首创成果,建成国内首个内河全流程自动化集装箱港口。“与海港不同,内河港口的岸桥在作业过程中需要频繁移贝,我们研发的动态预停靠技术能确保桥下的无人集卡跟上岸桥节奏,为每次移贝节省1—3分钟。”刘文斌说,通过融合定位系统和高精地图技术,港口的无人集卡运行精确度达到了厘米级。
繁忙的港区几乎看不到人影,操控一切的是港口远程操控中心的一台台电脑。“从堆场到岸边,几乎所有环节都靠tos管理系统自动完成。”电脑屏幕前,1名轨道吊司机同时看管4台轨道吊,只有在设备报警时才去搭把手。不仅如此,港口自动化系统可为每一艘进港的船自动生成一张电子“船图”,详细记录每个集装箱的贝、排、层等位置信息,提高装卸效率。
内河航运的成本是铁路的三分之一、公路的七分之一,而京杭运河济宁段主航道210公里,占京杭运河通航里程的25%。同时,瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇,向上联通晋陕蒙宁西北腹地,向下联通长江黄金水道及沿线省市,形成以济宁为轴心的“丰”字形物流大通道。
总长2800多公里,途经7省32个城市,作为省内最长的内河航线,济宁·万州航线开通后,每周发船一次,北方的粮食、煤炭、纸浆与南方的氯化铵、钢材、磷矿石等货物实现双向交流。新航线助力山东深度对接西南大市场,连接西部陆海新通道,融入国内国际双循环。前不久,一批钢管由龙拱港报关出发,经运河、长江抵达上海,无须排队等待二次报关,于洋山港转海船直接发往迪拜,成为山东内河水路运输类海关监管场办理的首笔业务。“入了海就联通了世界,路子广了贸易旺。”济宁港航龙拱港物资贸易公司业务主管栗友文介绍,2023年12月20日,济宁港航龙拱港海关监管场投用,让周边外贸企业实现在“家门口”直接报关“出海”。